techetech.net

Vestel, tanıtımını Temmuz 2005 te yaptığı yakıt pili teknolojisine sahip ilk nesil ürünlerin satışına şubat ayında başlanacağını duyurdu. Peki bu sır pil ne işe yarıyor, nasıl elektrik üretiyor?Piller, özellikle taşınabilir  cihazların verimliliğini artıracak. Vestel in pilinin kullanılacağı alanlar özetle şöyle:* Yakıt pilleri teknolojisi enerjiye ihtiyaç olan her alanda kullanılma potansiyeline sahip.* Yeni teknoloji cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar gibi mobil cihazların enerji sıkıntısını çözecek.

* Ancak yakıt pili teknolojisi bununla sınırlı değil.
* Yakıt pilleriyle şehrin, hatta bir ülkenin enerji ihtiyacını karşılamak mümkün.
* Japonya nın başkenti Tokyo enerjisini bu yolla elde etmeye çalışıyor.
* Otomobil şirketleri de bu teknoloji üzerinde 20 yıldır çalışıyor.
* Çok sayıda marka bu alanda prototip ürün geliştirdi.
* Sıfır emisyonun öngörüldüğü geleceğin otomobillerinde bu teknolojinin kullanılacağına kesin gözüyle bakılıyor.
Yakıt pili nedir?

Bu teknoloji doğalgazın içerisinde bulunan hidrojenin emilmesi ve kimyasal reaksiyonlar sonucunda elektrik enerjisine çevrilme prensibine dayanıyor. İşlem esnasında herhangi bir yanma veya tutuşma olmadığı için açığa çevre kirletici bir atık çıkmıyor. İşlem esnasında ortaya çıkan tek şey su buharı. Teknoloji doğalgazın olduğu her yerde kullanılabiliyor. Yakıt pilleri geleneksel piller gibi durduğu yerde enerjisini yitirmiyor ve kapasite olarak çok daha verimli. Böyle bir pille dizüstü bilgisayarlar aralıksız bir ay çalışacak. Cep telefonları ise sürekli konuşulsa bile üç gün enerji sıkıntısı çekmeyecek. Piller bitince doğalgaz hattına bağlı bir sarj cihazıyla yeniden hidrojenle doldurulacak. Bu cihazlar hem evlerde hem de sokaklarda bulunabilecek. Biten pilleri atma derdi olmayacak.
 
Hammaddesi bor olacak
Yakıt pilleri teknolojisiyle birlikte Türkiye de zaman zaman gündeme gelen bor mineralleri de sonunda kullanıma girecek. Zira yakıt pilleri hammadde olarak bor minerallerini kullanıyor. Dünyanın en zengin bor maden yatakları Anadolu da bulunuyor. Diğer yandan Karadeniz in 60 metre derinliğindeki sularda çok miktarda bulunan hidrojen kaynakları da kullanılmaya başlanacak. Özellikle Karadeniz sahillerinde çok sayıda hidrojen üretim tesisinin kurulması gündeme gelecek.
Kaynak: Sabah.com

Elektirik İşleri Etüt İdaresi Genel Müdürlüğü nden Yakıt Pilinin Tanımı
________________________________________
________________________________________

Geleceğin benzini: Yakıt Pili

Dünyamızın karşı karşıya kaldığı en büyük sorunların başında gelen küresel ısınmaya karşı otomobil şirketleri de önlem almaya başlıyorlar. Japon Toyota firması teknolojik gelişmelere yer verdiği Toyota Technology dergisinin son sayısını geliştirdiği çevreci motora ayırdı. Benzin yerine ters elktroliz metoduyla çalışan ve atık olarak karbon dioksit yerine saf su çıkaran yakıt pilli otomobilin ardında yatan teknoloji, belki de dünyayı karşı karşıya kaldığı küresel ısınma sorunundan ve çevre kirliliğinin etkilerinden kurtaracak en önemli faktör olacak.Raslantı eseri

Pek çok bilimsel buluşta olduğu gibi yakıt pili de araştırma ve şansın ortak ürünü olarak ortaya çıktı. William Grove isimli İngiliz bilimadamı, 1839 yılında elektrik enerjisiyle suyu hidrojen ve oksijen moleküllerine ayıran elktroliz metodu üzerine sürdürdüğü çalışmalarından birinde tamamen şans eseri olarak sistemin tersine de işlediğini buldu. Genç bilimadamı bu sayede hidrojen ve oksijeni bir araya getirerek, su ve enerji elde eden ters-elektroliz metodunun mucidi oldu. Grove bununla da yetinmeyerek işi ilk yakıt pilini üretmeye kadar götürdü. Ancak çok büyük kütleli bir pilden küçük bir enerji alınabilmesi nedeniyle yakıt pilleri yüzyılı aşkın bir süreden fazla bilim dünyasının gündemine gelmedi.
Yeniden gündemde

Temiz ulaşımın simgesi haline gelen eko-motorun bu kadar uzun süre otomotiv teknolojisinden uzak kalmasının ardında yakıt pilinin yakıt olarak kullandığı hidrojenin depolanmasında yaşanan zorluklar yer alıyordu. Devasa boyuttaki pilleri ulaşım araçlarının içine yerleştirmek için en iyi aday herşeyin küçüğünü yapmaya düşkün olan Japonlar oldu. Toyota daki mühendisler bu sorunun üstesinden geliştirdikleri iki farklı metodla geldiler. Toyota araştırma bölümündeki mühendislerin ilk başarıları hidrojen emen bir metal alaşımı ortaya çıkarmak oldu. Eko-motorun üretilmesine giden ikinci büyük adım ise metanol reform teknolojisi adı verilen ve hidrojen kaynağı olarak metanolü kullanan sistemin geliştirilmesi oldu. Bu sayede insan boyunu geçen tonluk hidrojen depoları 2 kg ağırlığına kadar küçülerek motor blokunun yanındaki yerlerini aldılar.
Toyota nın RAV4 tipi spor araçlara yerleştirilen alaşımlı bir blok, hidrojeni 20 kWatt gücünde bir yakıt piline aktararak elektrik enerjisi üretilmesini sağlıyor. Üretilen enerji FCEV adı verilen elektrikli motoru harekete geçiriyor. Bu teknikle kapalı alanda yapılan testlerde araçlar 2kg lik bir pille 250 km aralıksız hareket etmeyi başardılar. Çevre dostu araçların yollarda dolaşmasına en büyük engel ise şu an için sahip oldukları yüksek maliyet. Hidrojenin depolandığı metal alaşımın titanyum ağırlıklı olması elektrik motorlu araçların üretimini oldukça pahalıya çıkarıyor.
Kaynak: Milliyet.com
Vestel, tanıtımını Temmuz 2005 te yaptığı yakıt pili teknolojisine sahip ilk nesil ürünlerin satışına şubat ayında başlanacağını duyurdu. Peki bu sır pil ne işe yarıyor, nasıl elektrik üretiyor?Piller, özellikle taşınabilir  cihazların verimliliğini artıracak. Vestel in pilinin kullanılacağı alanlar özetle şöyle:* Yakıt pilleri teknolojisi enerjiye ihtiyaç olan her alanda kullanılma potansiyeline sahip.* Yeni teknoloji cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar gibi mobil cihazların enerji sıkıntısını çözecek.
* Ancak yakıt pili teknolojisi bununla sınırlı değil.
* Yakıt pilleriyle şehrin, hatta bir ülkenin enerji ihtiyacını karşılamak mümkün.
* Japonya nın başkenti Tokyo enerjisini bu yolla elde etmeye çalışıyor.
* Otomobil şirketleri de bu teknoloji üzerinde 20 yıldır çalışıyor.
* Çok sayıda marka bu alanda prototip ürün geliştirdi.
* Sıfır emisyonun öngörüldüğü geleceğin otomobillerinde bu teknolojinin kullanılacağına kesin gözüyle bakılıyor.
________________________________________
 
Yakıt pili nedir?

Bu teknoloji doğalgazın içerisinde bulunan hidrojenin emilmesi ve kimyasal reaksiyonlar sonucunda elektrik enerjisine çevrilme prensibine dayanıyor. İşlem esnasında herhangi bir yanma veya tutuşma olmadığı için açığa çevre kirletici bir atık çıkmıyor. İşlem esnasında ortaya çıkan tek şey su buharı. Teknoloji doğalgazın olduğu her yerde kullanılabiliyor. Yakıt pilleri geleneksel piller gibi durduğu yerde enerjisini yitirmiyor ve kapasite olarak çok daha verimli. Böyle bir pille dizüstü bilgisayarlar aralıksız bir ay çalışacak. Cep telefonları ise sürekli konuşulsa bile üç gün enerji sıkıntısı çekmeyecek. Piller bitince doğalgaz hattına bağlı bir sarj cihazıyla yeniden hidrojenle doldurulacak. Bu cihazlar hem evlerde hem de sokaklarda bulunabilecek. Biten pilleri atma derdi olmayacak.
 
________________________________________
Hammaddesi bor olacak

Yakıt pilleri teknolojisiyle birlikte Türkiye de zaman zaman gündeme gelen bor mineralleri de sonunda kullanıma girecek. Zira yakıt pilleri hammadde olarak bor minerallerini kullanıyor. Dünyanın en zengin bor maden yatakları Anadolu da bulunuyor. Diğer yandan Karadeniz in 60 metre derinliğindeki sularda çok miktarda bulunan hidrojen kaynakları da kullanılmaya başlanacak. Özellikle Karadeniz sahillerinde çok sayıda hidrojen üretim tesisinin kurulması gündeme gelecek.
Kaynak: Sabah.com
Elektirik İşleri Etüt İdaresi Genel Müdürlüğü nden Yakıt Pilinin Tanımı

Geleceğin benzini: Yakıt Pili

Dünyamızın karşı karşıya kaldığı en büyük sorunların başında gelen küresel ısınmaya karşı otomobil şirketleri de önlem almaya başlıyorlar. Japon Toyota firması teknolojik gelişmelere yer verdiği Toyota Technology dergisinin son sayısını geliştirdiği çevreci motora ayırdı. Benzin yerine ters elktroliz metoduyla çalışan ve atık olarak karbon dioksit yerine saf su çıkaran yakıt pilli otomobilin ardında yatan teknoloji, belki de dünyayı karşı karşıya kaldığı küresel ısınma sorunundan ve çevre kirliliğinin etkilerinden kurtaracak en önemli faktör olacak.Raslantı eseri

Pek çok bilimsel buluşta olduğu gibi yakıt pili de araştırma ve şansın ortak ürünü olarak ortaya çıktı. William Grove isimli İngiliz bilimadamı, 1839 yılında elektrik enerjisiyle suyu hidrojen ve oksijen moleküllerine ayıran elktroliz metodu üzerine sürdürdüğü çalışmalarından birinde tamamen şans eseri olarak sistemin tersine de işlediğini buldu. Genç bilimadamı bu sayede hidrojen ve oksijeni bir araya getirerek, su ve enerji elde eden ters-elektroliz metodunun mucidi oldu. Grove bununla da yetinmeyerek işi ilk yakıt pilini üretmeye kadar götürdü. Ancak çok büyük kütleli bir pilden küçük bir enerji alınabilmesi nedeniyle yakıt pilleri yüzyılı aşkın bir süreden fazla bilim dünyasının gündemine gelmedi.
Yeniden gündemde

Temiz ulaşımın simgesi haline gelen eko-motorun bu kadar uzun süre otomotiv teknolojisinden uzak kalmasının ardında yakıt pilinin yakıt olarak kullandığı hidrojenin depolanmasında yaşanan zorluklar yer alıyordu. Devasa boyuttaki pilleri ulaşım araçlarının içine yerleştirmek için en iyi aday herşeyin küçüğünü yapmaya düşkün olan Japonlar oldu. Toyota daki mühendisler bu sorunun üstesinden geliştirdikleri iki farklı metodla geldiler. Toyota araştırma bölümündeki mühendislerin ilk başarıları hidrojen emen bir metal alaşımı ortaya çıkarmak oldu. Eko-motorun üretilmesine giden ikinci büyük adım ise metanol reform teknolojisi adı verilen ve hidrojen kaynağı olarak metanolü kullanan sistemin geliştirilmesi oldu. Bu sayede insan boyunu geçen tonluk hidrojen depoları 2 kg ağırlığına kadar küçülerek motor blokunun yanındaki yerlerini aldılar.
Toyota nın RAV4 tipi spor araçlara yerleştirilen alaşımlı bir blok, hidrojeni 20 kWatt gücünde bir yakıt piline aktararak elektrik enerjisi üretilmesini sağlıyor. Üretilen enerji FCEV adı verilen elektrikli motoru harekete geçiriyor. Bu teknikle kapalı alanda yapılan testlerde araçlar 2kg lik bir pille 250 km aralıksız hareket etmeyi başardılar. Çevre dostu araçların yollarda dolaşmasına en büyük engel ise şu an için sahip oldukları yüksek maliyet. Hidrojenin depolandığı metal alaşımın titanyum ağırlıklı olması elektrik motorlu araçların üretimini oldukça pahalıya çıkarıyor.
Kaynak: Milliyet.com